楊濤:濟南交通在未來五到十年里都不可能有大的改善

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導讀:H51行之道

“我對濟南的交通很不樂觀,我可以負責任地講,濟南交通在未來五到十年里,將進入到一個‘交通戰爭’、‘黑暗交通’年代,霧霾也好、擁堵也好,都不可能有大的改善,這是不爭的事實?!?span style="display:none">H51行之道

“如果把城市當成一個活的生命體,把城市的生長發展過程當作城市的生命歷程,那么城市的道路網系統是城市生命有機體的重要組成部分,類似于人體的骨骼和血脈?!?span style="display:none">H51行之道

城市交通的發展政策H51行之道

一、構建健康城市的完整道路網體系H51行之道

城市最重要的是健康,如果健康都沒有,我們的城市不可能幸福。H51行之道

首先要建立一個健康城市的路網體系。完整的路網既是城市的骨架,又是城市的血脈。一個城市要成為一個健康的城市必須是有機、活力、安全、生態、公平、宜人的。H51行之道

具體來說,一個有機的路網體系應該是完整的路網體系??焖俾?、主干路、支路等級完整,支配合理;空間、結構形態有機協調;技術標準、路權分配、道路設計、運營管理等要跟城市形態相一致。H51行之道

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活力:我們城市路網要考慮城市空間的良性成長、城市土地的高效利用。要促進公交路權的有效保障,第三要平衡城市交通的機動性。H51行之道

安全:安全是我們最基本的、也是最高的要求。我們的道路線形、交叉口、交通信號等設計要滿足道路行車安全的實際需要。道路路權分配、交通系統管控、路網交通組織等要滿足道路交通平穩運行和防災應急的實際需要。H51行之道

生態:充分尊重和順應城市所在的地形地貌,充分利用道路空間廊道和道路綠化,增強城市綠地系統、開敞空間的連續性和網絡化。改善城市內部小氣侯和空氣微循環,減輕交通廢氣與噪聲污染,保證必要的動物行進通道。H51行之道

宜人:城市是人生活的空間,創造宜行的道路交通環境,有限保障步行和自行車交通的安全、連接、可達,通過合理的道路功能分工、交通組織以及居住區道路的寧靜化設計處理創造宜居生活環境。H51行之道

二、構建城市空間組織的新模式H51行之道

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西方現代城市的小街區、密路網有兩大淵源:第一,工業革命帶來的機械主義至上理念;第二,市場經濟和土地私有化。H51行之道

而我們國家,最典型的就是我們秦朝以后的兩千多年歷史的封閉管理——里坊制。改革開放以來,開始實行大院制。H51行之道

所以我們的土地政策、學科建設、技術標準、土地標準等問題暴露無遺。導致我們現在依然是大院子的模式,問題非常突出。H51行之道

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所以我們要看到中央這次文件精神意義非凡。第一,這段話的中心思想是要構建一個新的城市空間組織的模式,不是大面積,而是街區制;第二,我們城市空間組織要增加開放性;第三,土地節約利用,建立窄馬路、密路網,提高路網的通達系統:科學、規范設置道路交通安全設施和交通管理設施,提高道路安全性。加強自行車道和步行道系統建設,倡導綠色出行。積極采取單行道路方式組織交通,合理配置停車設施,鼓勵社會參與,放寬市場準入,逐步緩解停車難問題。H51行之道

三、實現街區制、密路網的解決之路H51行之道

一、盡快改革國有土地出讓和相關稅收政策。H51行之道

二、加快修訂出臺城市規劃和交通規劃設計規范。H51行之道

三、改進城市設計、城市控制性規劃方法。H51行之道

四、嚴格規劃監督制度H51行之道

新城區我們應該嚴格按照創造密路網方式來執行,老區一定要慎重,應主要針對大專院校、公共開放空間進行開放。居住小區不一定要一刀切。我們要建立一個完整的路網體系,就是我們路網體系回歸到以人為本、科學的功能組織。我們的城市要把支路網建設成高密度、小尺度、差異化、人性化。H51行之道

濟南現在的問題是,公共交通體系在五年到十年之內難以得到轉變。除非下決心把空間路權進行再分配。五六百萬人的城市如果沒有一個發達交通的話,那么濟南的交通難以支持道路交通的效率與安全。H51行之道

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