如果城市中只留一種交通工具,你會選什么?

人已閱讀 - - 作者: 陳嘉俊 0

城市應該為車還是為人?這個問題的答案似乎顯而易見,全世界各地城市都應該考慮如何解決人的出行,而不是車輛的出行。然而,現實情況是,目前很多發展中城市在設計和投資基礎設施時,卻秉承著以車為本的理念,不斷消磨著步行者和騎行者的意志。
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步行和自行車出行的好處很多,可以緩解交通擁堵,減少空氣污染,提高交通安全,促進體育鍛煉??從各方面改善城市的整體健康。城市理應為慢行交通創造良好條件,領導者和設計者要做的還很多。近幾年,各地城市都在響應住建部及相關部委、職能部門的號召,開展了如火如荼的慢行交通建設和實踐。例如,廣東綠道建設中,各處都逐步建立起了風景優美的鄉村綠道。然而,在自行車相關基礎設施投入逐漸增加以及社會越來越關注的同時,我們也會發現,各城市的自行車出行分擔率似乎并沒有明顯的改變。自行車出行的趨勢是從通勤需求往休閑健身需求轉移,似乎距離我們所希望的建設自行車友好城市,引導人們重新選擇自行車作為短途通勤工具的想象卻是越來越遠。修自行車道,也許從來都沒有人認為存在技術難點。那么,城市的自行車出行分擔率越來越低(或者說,遠低于決策者所期望的),又是什么原因呢?QPM行之道


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我相信有不少專家提出過非常多的原因,自行車出行分擔率跟城市結構城市地形、過去的歷史地貌和道路斷面的分配、公共交通的密度和供給、私人汽車的普及程度,甚至天氣都有關系。因此,也不能簡單地概括說,基礎設施的投入增加了就必然可以立刻讓自行車的使用者增加。但我想談一點更加靠近騎行者的說法:設計和修建自行車道的人沒有“騎自行車”的思維。一言蔽之,就是現在的自行車基礎投入,還是以“汽車思維”來開展的,缺乏精細化的管理、人性化的考慮,以及敏感點的重視。
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我們能夠修高鐵建機場,但未必能夠做好一條高品質的自行車道。我們對機動車有非常多的數據和研究,但對行人和自行車的出行特點和現實情況,卻是相對無知的。這也許是當下城市發展領域的一個尷尬。對于使用自行車的群體來說,哪怕是路上遇到一個小裂縫都會膽戰心驚。是的,兩個輪的使用者,其實比行人和駕駛員都更敏感。他需要平衡,需要照顧自己和自行車,卻沒有行人靈活,又沒有機動車的外殼保護。因此,對于騎行者來說,連貫平整、注重保養的自行車道,才會讓他們騎行的時候舒坦和感到安全。而能夠讓道路使用者感到安全的自行車道,才能稱得上真正的自行車道。QPM行之道


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國內的自行車道建設,到底有什么問題?首先,道路資源分配和路權的問題。道路資源是有限的,而我們常常說公交優先、鼓勵綠色出行,本質上是讓最方便最好的道路資源道路環境,留給公共交通、留給行人和自行車。因此,限制自行車交通發展的最重要的原因,也是因為得不到道路資源的供給,以及原有的道路空間被其他交通通勤者占用或被其他設施占用。主要歸還本應該屬于自行車的合理路權,其實很多問題也會迎刃而解。
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說到這里,肯定會有人問,現在不是到處都修自行車道了嗎?這不就是歸還路權了嗎?是的,很多地方美其名曰自行車道,但看自行車道的品質,不是看最寬的地方有多少米,而是最窄的地方有多少米。不是看平面有多少空間,而是立體空間有多少。從這個角度來看,有非常多的自行車道其實是淪為機動車停車位或者被其他市政設施給占用,如果沒有占用,也會因為地面的不平整和障礙,造成自行車道的有效寬度和立體空間減少。這或許是規劃建設人員所沒有考慮到的。
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其次,工程建設的品質問題,也就是我們常常說的“細節決定成敗”。我們過去很多的規劃設計、建設施工,都是大尺度的。但自行車的出行,往往是零碎的小尺度的。例如有一些過街馬路的減速帶過高,會造成自行車的顛簸;又例如,有些自行車道下雨會有水坑,騎車的人可能會騎到機動車道上繞開這個水坑;又比如,自行車道過街的時候,沒有做足夠的緩坡(相信很多城市都有做緩坡,但角度可能就參差不齊),如果坡度超過30度,對于自行車的騎行體驗也會比較糟糕;又例如,某些立交橋的設計中完全沒有考慮自行車,自行車要么跟行人走,要么跟汽車走??梢哉f,自行車騎行體驗好不好,也是考驗施工隊伍良心和品質的標準。
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還有就是,自行車交通系統和其他公共交通、生活系統的銜接問題。盡管有不少自行車通勤是從起點到終點的,但隨著城市面積越來越大,通過自行車來解決出行前后一段的需求越來越大。這就意味著,公交車站場、地鐵出入口周邊,需要有停放自行車或公共自行車的空間。然而,目前路政規劃、交通規劃,還有功能規劃,有一些割裂和不同步。修地鐵的時候未必考慮到自行車停放,公交車站牌的設置也不一定考慮該地點是否有自行車來往。但城市管理者突然說要在這些地方安放自行車停車位的時候,相關職能部門可能就犯難了——規劃的時候沒有這個功能呀。硬塞似乎違法,不這么干吧就是跟領導對著干。最后,往往就出來了一些折衷方案,這些解決方案既討好領導也合規合法,卻很可能不方便騎行者。
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講了很多技術“障礙”,其實從文章的一開始就說,自行車友好城市的建設從來都不存在技術障礙。QPM行之道

缺的,就是我們有沒有去以一個“騎行者”和“使用自行車”的視角去看待。QPM行之道

缺的,就是我們有沒有嘗試去理解自行車的特點和需求。缺的,就是整個社會的認知有沒有從“汽車導向的城市建設”轉向“為了人而建設城市”的轉變。QPM行之道

缺的,更是我們要真的為自行車的出行謀出路,而不是為了完成上級指標交作業。
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