大美自行︱回到騎行王國?自行車鋪裝怎樣改變臺北?

人已閱讀 - - 作者: Nick Mead 0

譯者導讀:臺北為重返“自行車王國”而進行了一系列努力,包括在不同區域的自行車道建設、與捷安特的合作提供更多的公共自行車、租賃卡與地鐵公交系統的聯網,這些努力都使臺北的自行車出行提高了不少比率。那我們是否可以效仿呢?在城市不同尺度上的改建都需要我們政府更加精細化的管理與建設。6ze行之道

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圖一、臺北---曾因高架橋和成群的摩托車而臭名昭著,現在因為其在人行道上騎行合法化以及公共自行車方案,再次引導了騎行革命.而這樣做的原因是,一半以上的騎行用戶為女性。

在世界上大部分區域,摩托車以隊列形式堵在了紅綠燈下,伴隨著引擎聲,他們加塞在小汽車、公交和卡車之前為自行車而特別標志的區域。當紅燈變綠,引擎聲達到最大,它們就飛馳而去。一分鐘之后,這個過程又回到當初,開始循環。臺北有著100萬臺摩托車,同時,有270萬人。與其他亞洲大城市相似,臺北的路面似乎并沒有騎行的空間。6ze行之道

這個曾經被認為是“自行車王國”的臺北,立法已經合法化了一項在市中心建設240英里的騎行鋪裝項目。臺北也正打算在接下來3年的時間里,建設3倍于現在的其自行車網絡,達到120英里,雖然這些是從行人的人行道上剝削而來的空間。6ze行之道

奇怪的是,這個很起作用。在人行道上汽車感覺到100%的安全,許多騎行者是女性——悠閑地蹬著腳踏車,或許還有一個頭盔。在高峰時間,想要在市中心的行人中間開辟一條騎行路線看似是不可能的,但是數據卻令人鼓舞:5、6年前,騎行很少在城市里看到,而現在大約5%的出行是自行車。這大約是倫敦騎行的2倍,紐約的4倍。6ze行之道

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圖二、以前的臺北,汽車、摩托車和高架。 Photograph: Taipics.com YouBike 已經改變了城市的畫面,這是政府最受歡迎的政策之一。

“我們想要成為騎行友好的城市,但是并不想成為阿姆斯特丹或者哥本哈根?!盇nne Chung,臺北交通專員說道。她告訴我在VeloCity全球自行車大會上告訴我,這也是這個大會第一次在亞洲舉行?!艾F在有太多的摩托車和電動車載路上,與它們一起騎行會感覺非常危險。所以人行道的相對于來說會安全一些。我們想讓自行車融入到居民的生活,并且與地鐵、公交等連接起來,成為‘最后一公里’的開始。我們想告訴汽車和摩托車使用者,這里有更聰明的方式出行?!?span style="display:none">6ze行之道

YouBike公共自行車系統,是當地政府與捷安特公司以PPP模式共同開展的項目。自2009年啟動以來,YouBike系統迅速擴張到7000輛自行車與200多個租賃點的規模。大多數站點設置在地鐵和公交車站附近。每輛車平均日周轉率為8.6,排名世界第一。計劃到2018年,系統規模還將再擴大一倍。(https://taipei.youbike.com.tw/en/index.php)6ze行之道

福興路改造之前與之后:一條汽車道被鋪隔離,并進行鋪裝用作騎行道。6ze行之道

同時,臺北宣布到2019年,市中心的騎行道要達到現在的3倍,也就是120英里。同時有240英里的共享鋪裝車道,和70英里的濱水騎行道,這也是最受騎行者歡迎的周末休閑活動。6ze行之道

結合汽車和摩托車的路邊停車費用等政策的實施,這些方法都漸漸起了作用---一項研究表明,大約31.2%的摩托車使用者和4.4%的汽車使用者開始使用YouBike。6ze行之道

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圖三、 許多YouBike使用者是女性并且很少的人戴頭盔

臺灣在1980年有著自行車王國的稱號,因為當時臺灣比其他國家生產更多的自行車,而’Made in Taiwan‘的品牌遍布世界。上世紀90年代末期,面對大陸激烈的競爭,臺灣自行車生產商放棄低成本的末端市場,集中高規格的機械制造。捷安特和梅里達成長為兩所世界上最大的自行車公司,而其他的國際公司,例如Specialized, Trek 和 Colnago都在臺灣有代工點。6ze行之道

最近,由于臺灣對騎行巨大的受歡迎程度,對高端自行車市場的興趣得到釋放。臺北市長柯文哲在上個月完成了325英里的騎行,超過了之前的235英里的記錄。捷安特的董事長和創始人劉金標完成了兩次環島騎行——第一次是在73歲,第二次是80歲,而時間從15天縮短到了12天。6ze行之道

劉金標今年82歲,把他色彩斑斕和扎實的YouBike稱作臺北公共交通的”最后一塊地圖“?!弊孕熊嚬蚕砗瓦@么多汽車和摩托車競爭一開始看似不可能“話鋒一轉,”一開始,所有的媒體包括公眾和政府都不同意自行車共享。騎行的路權并不被政府所照顧,而經過激烈的協商,最后還是通過了?!?span style="display:none">6ze行之道

“過去,看不到這么多人在臺北汽車,但是現在,由于YouBike,改變了城市的參與與畫面。這已經變成政府最周歡迎的政策?!?span style="display:none">6ze行之道

我和臺灣樂活自行車協會會長Phil Tai一起租賃了一輛Youbike,只需要在站點輕輕一刷(卡同樣適用于地鐵和公交),開始一段騎行旅程。6ze行之道


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圖四、我們希望成為騎行友好的城市,但是并不想成為阿姆斯特丹或哥本哈根 。

當我們馳騁在河邊——第一個騎行設施完整的區域,我們看到了不同形狀與規模的騎行團隊,從頂級的碳化自行車到山地自行車再到拉絲鋼的自行車,它們組成了這個美好的周末。有著騎行友好的廁所和70英里不塞車的專用道路與停車設施都建設在這個城市的防洪系統邊緣。6ze行之道

在非濱河區域,我們協商在一些高架下面(一些是雙層,一些事三層結構)建造騎行道路通往最古老的萬華區。共享的鋪裝道通常緊鄰摩托車停放處和商店門口。我們緊貼道路。6ze行之道

在市中心的商業區,也就是臺北101——在迪拜塔出現之前最高的建筑——附近,我們設計了適宜的保護性騎行道。當信義路和復興路等交通要道要重新規劃地鐵線路時,相關部門抓住機會,搶占一條車道并把它擴展成為騎行道。人行道的一遍則被畫成了在自行車道。6ze行之道

這個被隔離的騎行道消失在共享的大的交通節點和地鐵站,在高峰時段,這有和行人發生沖突的可能性,但是我在騎行中并沒有看到。甚至汽車司機在通過人行橫道時也是持謹慎和禮貌的態度。6ze行之道

Charles Li,臺北副市長和城市規劃專家,視騎行為臺北2050宜居與可持續性建設政策中為重要的一部分。6ze行之道

“人們總說形式服從功能,但我看來,形式服從出行方式?!彼f,”出行方式決定了城市的的面貌——游客是怎樣感知我們——我們出行的方式決定了我們在這座城市居住的方式。從現在開始,社區將會隨著自行車的去除發展,自行車為導向的網絡會引領城市之間的發展。我們正一步一步發展成為以人為本的城市,雖然成本會很大,困難會很艱難?!?span style="display:none">6ze行之道

”我們正在努力“Chung 說道,“如果你3年后再來,會看到臺北更大的變化?!?span style="display:none">6ze行之道

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