社會公平是城市規劃和城市發展的重要議題,《(中華人民共和國城鄉規劃法)解說》認為,城鄉規劃是維護社會公正與公平的重要依據,具有重要公共政策的屬性?!?003年人類發展報告——

當前,我國城市機動車的持續增長令人擔憂。截止2016年一季度末,據公安部交管局發布的統計信息:全國機動車保有量2.83億輛(其中汽車1.79億)。一季度,全國上牌注冊的汽車達到706萬。

本人對交通法研究不多,僅就自己的開車體驗和對交通的理解談幾點不成熟的想法:1、道路交通安全法及其實施條例在路權方面的定位明顯不足,“在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情

楊濤:劉志先生曾經多年擔任世行交通專家,是我很尊敬的學長和朋友。但他的這篇文章觀點我并不十分贊同。小汽車擁有和使用的公平性爭議其實遠非中國大陸獨有,香港、新加坡等對小

當前,我國特大城市普遍面臨著城市交通日益擁堵的狀況,市中心區的交通擁堵收費又提上議事日程。其實,這在一些城市已醞釀多年,但一直沒能付諸實施,重要原因之一是社會上存在較大的

一、公交優先發展的財務保障@程世東:“十三五”是我國大城市以公交發展緩解交通擁堵的攻堅期,是中小城市形成合理客運結構的關鍵期,是公交引導土地開發的探索期,是推進行業改革

2016年6月7日,中國工信部批準的國內首個“國家智能網聯汽車(上海)試點示范區”在上海嘉定投入運營,而國家也正在積極地制定無人駕駛相關技術規范,這一切都預示著,無人駕駛的時代正

1、作為基本公共服務的城市公交,大家對其公益性提的很多,對其保障性并沒有明確的定義,保障到什么程度?基本保障實質上就是最低保障。什么樣的服務水平算最低保障?目前好像沒有明

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